Sommaire
En bref
Cinq ans d’études après le bac, par une école spécialisée en aéronautique et espace, une école généraliste ou un master. L’Onisep donne un salaire de début à partir de 2 800 € bruts par mois ; aucune source publique ne donne de médiane à 10 ans propre à la filière.
- bac + 5
- formation d’accès
- 2 800 €
- salaire de début, brut mensuel (Onisep)
- non connu
- salaire à 10 ans, pour la filière seule
- 29 000
- recrutements chez les industriels du GIFAS en 2024
L’ingénieur ou l’ingénieure en aéronautique conçoit, teste, fabrique, entretient et vend des avions et des hélicoptères, civils ou militaires, mais aussi des lanceurs, des satellites et des missiles (Onisep). La filière ne recrute pas que des diplômés d’écoles spécialisées : un mécanicien, un électronicien ou un informaticien y trouve sa place, selon le poste visé.
La grille du métier
La même grille sert à toutes les fiches du dossier métiers d’ingénieur, dans le même ordre. Une valeur absente des sources s’écrit « non connu ».
| Propriété | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Missions | concevoir pièces, ensembles et systèmes ; mener les essais ; industrialiser et produire ; démontrer la navigabilité ; maintenir les appareils | Onisep ; EASA |
| Secteurs | constructeurs d’avions, d’hélicoptères et d’engins spatiaux, motoristes, équipementiers, sociétés d’ingénierie, maintenance | Onisep |
| Formation d’accès | bac + 5 : diplôme d’ingénieur généraliste ou spécialisé en aéronautique, ou master (aéronautique et espace, mécanique, électronique, matériaux) | Onisep |
| Salaire de début | à partir de 2 800 € bruts par mois | Onisep |
| Salaire à 10 ans | non connu pour la filière seule (l’Apec ne publie pas de famille de métiers aéronautique) | Apec, édition 2025 |
| Évolution | projets plus complexes, encadrement d’équipe, fonction commerciale | Onisep |
| Compétences | spécialité technique (mécanique, électronique, informatique, matériaux), anglais de travail, arbitrage entre contraintes techniques et économiques | Onisep |
La valeur relative : pour situer un salaire confirmé, l’Apec publie les médianes de familles voisines dans le secteur « automobile, aéronautique et autres matériels de transport », tous âges confondus : 50 k€ bruts annuels pour l’ingénieur mécanique, 53 k€ pour l’ingénieur électronique, 60 k€ en ingénierie de production (édition 2025, rémunération fixe et variable des cadres du privé). L’ensemble des ingénieurs, toutes spécialités, est à 67 800 € bruts annuels médians (IESF, 37e enquête, données 2025).
Missions : cinq familles de postes dans la filière
Chez les constructeurs, l’ingénieur exerce selon sa spécialité d’origine (Onisep). Les postes se rangent en cinq familles, de la planche à dessin à l’atelier de maintenance.
| Famille | Ce que fait l’ingénieur | Spécialité d’origine courante |
|---|---|---|
| Bureau d’études | concevoir et calculer cellules, voilures, tuyères, trains d’atterrissage ; développer avionique, radars, logiciels embarqués | mécanique, matériaux, électronique, informatique |
| Essais | préparer et conduire les essais au sol et en vol, analyser les mesures, valider qu’un prototype atteint ses performances | mécanique, électronique, mesures physiques |
| Production et industrialisation | organiser la fabrication et l’assemblage, mettre au point les procédés (composites, usinage), tenir coûts, qualité et délais | génie industriel, mécanique, matériaux |
| Navigabilité et certification | démontrer à l’autorité que l’appareil et ses modifications respectent les exigences de sécurité, tenir la documentation de conformité | mécanique, systèmes, sûreté de fonctionnement |
| Maintenance | définir les programmes d’entretien, piloter les visites, traiter les pannes et les défaillances | mécanique, électronique, maintenance aéronautique |
Le spatial suit la même logique : l’ingénieur en informatique embarquée y met au point les logiciels des calculateurs qui contrôlent les manœuvres et la trajectoire des satellites, et qui enregistrent pannes et défaillances (Onisep). L’électronicien, lui, développe, teste ou fait fabriquer les écrans radar, les systèmes de radiotransmission et les appareils de détection aérienne.
Civil ou militaire, le métier ne change pas de nature : avions de ligne, avions d’affaires, hélicoptères, avions de combat et missiles passent par les mêmes étapes de conception, d’essais et de production. Ce qui change, ce sont le client (une compagnie aérienne ou l’État), les règles de confidentialité et, pour la défense, l’habilitation exigée sur certains postes.
Les débutants commencent souvent en bureau d’études ou en service d’essais, avec des projets simples au départ (Onisep). La navigabilité est le trait propre à la filière : chaque pièce, chaque modification et chaque atelier de maintenance doit être approuvé selon les règlements européens de l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA), ce qui crée des postes dédiés dans les bureaux d’études comme chez les mainteneurs.
Études : les portes d’entrée
Cinq ans après le bac, l’Onisep cite le diplôme d’ingénieur, généraliste ou spécialisé en aéronautique, et le master. Au lycée, un bac général avec les spécialités mathématiques et physique-chimie ouvre toutes les voies ; la spécialité sciences de l’ingénieur s’y ajoute utilement.
| Porte d’entrée | Durée et accès | Ce qu’elle ouvre dans la filière |
|---|---|---|
| École spécialisée en aéronautique et espace | prépa intégrée dès le bac, ou concours après une classe préparatoire | tous les postes, avec une culture avion dès la première année |
| École généraliste ou de mécanique, électronique, informatique, matériaux | prépa intégrée, classe préparatoire, admission parallèle après un BUT | bureau d’études, essais, production selon la spécialité choisie |
| Master à l’université | licence puis master aéronautique et espace, mécanique, électronique ou matériaux | conception, calcul, essais, recherche |
| Master de maintenance aéronautique | licence puis master | maintenance, navigabilité |
| Alternance | cycle ingénieur en apprentissage chez un industriel | le poste tenu dans l’entreprise d’accueil |
En dernière année du cycle ingénieur ou en master, les options fixent le premier poste : aérodynamique et propulsion, structures et matériaux composites, systèmes embarqués et avionique, espace, maintenance. La simulation numérique tient une grande place dans ces cursus, parce que chaque essai en vol coûte cher : on calcule et on simule avant de tester.
Quelle prépa ? Une classe préparatoire scientifique (MPSI, PCSI, PTSI) mène aux concours communs, qui donnent accès aux écoles spécialisées comme aux généralistes. La prépa intégrée évite le concours de fin de deuxième année, au prix d’un choix d’école dès le bac.
Dans tous les parcours, les stages comptent : le cycle ingénieur en prévoit en général un par année, et le stage de fin d’études, de quatre à six mois, sert souvent de premier contact avec un employeur. Une expérience à l’international, en semestre d’études ou en stage, pèse dans une industrie où les programmes réunissent des équipes de plusieurs pays. Pour l’orientation d’un étudiant encore au lycée, le site de référence de la filière, tenu par le GIFAS avec l’Éducation nationale, décrit les métiers de la construction aéronautique et spatiale à tous les niveaux de formation.
L’erreur courante : croire que seule l’école spécialisée ouvre la filière. Chez les constructeurs, l’activité dépend de la spécialité (Onisep) : un ingénieur en électronique travaille sur les radars et les systèmes de transmission, un informaticien sur les logiciels des calculateurs embarqués.
Secteurs qui emploient
L’Onisep classe les employeurs en trois cercles : les grandes entreprises qui conçoivent et fabriquent les avions, les hélicoptères et les véhicules spatiaux ; les motoristes, qui font les moteurs et les systèmes de propulsion ; les équipementiers, qui fournissent sièges, systèmes informatiques, équipements électriques et hydrauliques. S’y ajoutent les sociétés d’ingénierie qui travaillent pour eux, la défense, les ateliers de maintenance des compagnies et, plus récemment, les entreprises de drones et du spatial privé. Le transport aérien lui-même, compagnies et aéroports, emploie des ingénieurs ou des ingénieures pour la maintenance, les opérations et la technologie des flottes ; l’aviation civile au sens administratif relève d’un corps d’ingénieurs de l’État recrutés sur concours.
L’industrie se concentre dans trois régions : Île-de-France, Occitanie, autour de Toulouse, et Nouvelle-Aquitaine. Côté volume, les adhérents du GIFAS, le groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, ont réalisé 29 000 recrutements en 2024 et comptent 222 000 emplois directs ; pour 2025, le groupement estimait ses embauches entre 25 000 et 30 000 (communiqué du 8 janvier 2026), tous niveaux de qualification confondus.
Salaire de début et à 10 ans
Le salaire de début : à partir de 2 800 € bruts par mois selon l’Onisep, variable selon le lieu d’exercice et le statut. Pour l’ensemble des ingénieurs, l’enquête 2026 de la Conférence des grandes écoles mesure un salaire moyen de 39 284 € bruts annuels hors primes au premier emploi (promotion 2025).
Le salaire à 10 ans : non connu pour la filière seule. L’Apec, édition 2025, donne des médianes par âge pour les familles de métiers, tous secteurs confondus ; ce sont les repères les plus proches.
| Famille Apec, tous secteurs | Avant 35 ans | 35 à 45 ans |
|---|---|---|
| Ingénierie mécanique | 43 k€ | 52 k€ |
| Ingénierie électrique et électronique | 44 k€ | 53 k€ |
| Ingénierie en production industrielle | 48 k€ | 59 k€ |
Champ : rémunération annuelle brute, fixe et variable, des cadres en poste du secteur privé.
Évolution
Une carrière dans l’aéronautique se construit sur des programmes longs : le développement d’un nouvel appareil s’étale sur plusieurs années, de l’avant-projet aux premiers vols puis à la production en série. Avec quelques années d’expérience, l’ingénieur gère des projets de plus en plus complexes et encadre des équipes (Onisep). Deux autres sorties : la fonction commerciale, qui demande une double compétence technique et commerciale, et l’expertise, en calcul, en matériaux ou en certification.
Compétences
- Une spécialité technique solide : mécanique, électronique, optique, télécommunications, matériaux composites, informatique (Onisep).
- L’anglais, langue de travail d’une industrie mondialisée aux équipes internationales.
- L’arbitrage entre contraintes techniques et objectifs économiques, dans une organisation par projets.
- La sécurité : légèreté des matériaux, tenue des pièces et sécurité sont les priorités de la conception.
- La mise à jour permanente des connaissances, pour suivre les technologies de pointe : propulsion plus électrique, nouveaux matériaux, aérodynamique et simulation.
Le travail en équipe pluridisciplinaire est la règle : un ingénieur structure, un ingénieur systèmes et un spécialiste de la certification travaillent sur la même pièce.